山东造车的突然狂飙和产业跃升期待
发布：2025-12-04 阅读：2
刚刚发布的山东省委十二届十次全体会议公报，有一个关键提法，“深入实施产业能级跃升工程，因地制宜发展新质生产力”。
显然，这是山东希望在新兴产业领域有所突破的重要信号。
山东产业的最根本问题是，在家电这个消费终端产品之外，一直没有培育出能面向全球和全国竞争的消费终端产品。
现在，在新能源汽车、人形机器人、低空经济以及以AI眼镜等可穿戴设备为主的新一代消费电子浪潮中，山东其实有着很大机遇。
尤其是，“智能汽车、机器人与飞行汽车的供应链重合度超60%，汽车产业的规模优势有望带动相关产业关键产业链快速降本，进而推进机器人、飞行汽车的大规模产业化。”
这篇通过新能源汽车产业链视角关注未来新兴产业融合式发展的角度值得思考。
以下为原文：
山东造车继续高歌猛进。
据国家统计局数据，今年前10个月，山东汽车产量达到200.35万辆、已超过去年全年的183.81万辆，排名位居全国第4、较去年底上升1位。
这其中，新能源汽车产量增势尤为亮眼。前10个月，山东新能源汽车产量达到76.33万辆、较去年同期大增257.5%，排名位居全国第8、较去年底上升3位。
长期以来，因为自身汽车产业优势主要在重卡等商用车领域而非乘用车，山东在全国造车版图中一直欠缺存在感。而随着新能源汽车热潮从乘用车延伸到商用车市场，诸如广汽、奇瑞等乘用车企纷纷涌入商用车市场，山东新能源汽车产业优势开始显现。
与此同时，随着山东新能源汽车产业全面爆发，以此为契机推动关键产业链与人形机器人、低空经济、航空航天等新兴产业联动融合，引进一批关键部件技术企业，将是山东更重要的任务。
这是因为，智能汽车、机器人与飞行汽车的供应链重合度超60%，汽车产业的规模优势有望带动相关产业关键产业链快速降本，进而推进机器人、飞行汽车的大规模产业化。
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山东汽车产量猛增的背后，一个客观因素是今年全国汽车产量统计口径发生了变化，由“企业法人所在地”调整为“生产地”。
简单说就是，以比亚迪为例，在之前“企业法人所在地”统计口径下，比亚迪全国生产基地的产量均算入深圳的产量；在“生产地”统计口径下，比亚迪全国生产基地的产量算入各地产量，不再算入深圳的产量。
受此影响，全国造车版图迎来大洗牌。
如安徽取代广东，汽车、新能源汽车产量双双跃升为全国第一。
湖南、江苏、陕西等汽车产量同样迎来猛增。如湖南前10个月汽车产量131.98万辆，其中新能源汽车产量达到83.66万辆、较去年同期的6.67万辆增长1154.3%。
据业内人士分析，汽车产量统计口径调整后更利于从全国大局了解和统筹全国汽车产能。同时也意味着，单纯看产量数据已不足以全面评估一个地区的汽车产业总体竞争力。
撇开客观因素，这几年，山东围绕新能源汽车产业已经做了很多努力。
一方面，济南和青岛作为全省新能源汽车产业龙头，引进了比亚迪济南基地、奇瑞青岛基地等一批整车制造项目，同时加速产线升级，推动产量跃升、产业集聚。
以青岛为例，今年前三季度，一汽解放、一汽大众、奇瑞三大整车项目分别实现整车产量10.84万辆、10.16万辆、8.66万辆，其中奇瑞新能源汽车产量为4.98万辆，占总产量58%。
另一方面，围绕整车制造，潍坊和烟台发力零部件配套，枣庄和泰安专注锂电，滨州等地瞄准轻量化铝材，助推全省形成完善的产业配套。
比如烟台，截至2024年底全市已拥有零部件企业560余家，其中核心区福山区已有314家汽车零部件企业，培育出转向机、车灯、汽车内饰等六大产品系列，种类多达220个。
滨州依托魏桥在电解铝领域的优势，布局汽车轻量化，实现铝产业创新转型、新能源汽车产业发展的双赢。如日前投产的山东宏畅特种轻合金材料项目，可批量生产魏桥自主研发的WQAL高强高韧高服役性铝合金材料产品，突破现有传统6系铝合金在汽车上应用的局限性，实现轻量化的最大化。
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从整个新能源汽车产业发展看，新一轮周期到来，新能源商用车市场愈发火热。
与此同时，随着国内市场饱和，各车企正将发展重心放到海外，拓展更大增量空间。
对于坐拥商用车优势、出海优势的山东，当下无疑是新能源汽车产业突围的最佳时机。
据了解，山东重工集团旗下中国重汽、山推股份、中通客车等商用车企近年正在加速海外扩张。
如中国重汽今年前三季度重卡出口销量实现11.1万辆，同比增长24.5%，保持中国重卡出口首位。当前，中国重汽正重点发力新能源、智能驾驶，新能源方面通过产品+服务形成整体解决方案，智能驾驶方面攻关智能座舱开发、人机智能交互等领域。
中通客车海外业务占比达到70%，海外收入增长40%。今年初，中通客车斩获迪拜40辆纯电动客车订单，创下阿联酋史上最大批量纯电动客车采购记录。
各城市方面，青岛将“商用”“出口”作为抢跑新能源汽车下半场的关键，致力打造全国重要的新能源商用车基地和出口牵引型新能源汽车产业高地。
比如，青岛立足出海优势，深化与奇瑞合作、引进奇瑞KD出口基地项目，可满足10万件KD配件的生产、发运。
在新能源商用车方面，一汽解放青岛基地围绕纯电、混动两大技术路线，完善产品布局，持续提升新能源车型占比。今年上半年，一汽解放青岛基地生产新能源车0.61万辆，已超过2024年同期（0.53万辆）、2023年全年（0.26万辆）。
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长远来看，山东还要充分抓住当下新能源汽车迅速发展期，进一步加大对关键产业链环节的布局，反过来去带动人形机器人、低空经济等新兴产业集群的发展。
尤其是，山东因为自身的制造业场景优势，已经将机器人、低空经济作为产业升级的重中之重。
据车百会分析，智能汽车、智能机器人、低空飞行器作为聚合智能“三大件”，本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的特征。汽车产业链的上游、中游、下游各环节，均可与机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以为机器人、低空飞行器产业所用。
一个典型的例子是，小鹏汽车已成为国内eVTLO头部玩家，小鹏汇天飞行汽车量产工厂不久前已迎来首台“陆地航母”飞行器顺利下线；此外，小鹏研发的全新一代人形机器人IRON也将于明年量产。
还有，当前火热的全固态电池最重要的应用场景除了新能源汽车，就是低空飞行器和人形机器人等领域。
中国电动汽车制造商小鹏(Xpeng)计划使用固态电池驱动人形机器人，扩大了这一新兴技术的潜在应用范围。小鹏首席执行官何小鹏表示：“人形机器人最有可能成为推动全固态电池大规模生产与采用的产品，因为它们对安全性的要求高于汽车。”
汽车零部件企业的“跨界”领域更广。
如电机及驱动产品制造商卧龙电驱，已涉足新能源汽车、人形机器人、海洋装备、风电领域；轴承制造商五洲新春，已涉足新能源汽车、风电、人形机器人领域；以精密级进冲压模具的自主研发设计为根基的震裕科技，已涉足新能源汽车、低空飞行器制造、机器人、工业控制等领域。
目前看，围绕新能源汽车与新兴产业融合发展，青岛已在全省率先行动起来。
今年初，青岛出台《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》，提出要加强智能网联新能源汽车产业与新一代信息技术、人工智能等先导产业，低空经济、智能装备等新兴产业，以及高端化工与新材料、智能家电等优势产业融合发展。
进一步看，由于新能源汽车产业发展已十分成熟，与机器人、低空飞行器等新兴产业融合发展，将很大程度上助力相关产业降低关键产业链生产成本，推动产业迎来“电动汽车时刻”、迈向大规模应用。
要知道，全国新能源汽车产业之所以能在短短数年间达到千万量级的规模，核心便在于关键部件成本大幅下降，如车用激光雷达已从2019年的10万下探到如今的800元。
显然，在产业链高度重合之下，人形机器人、低空经济也有望复制新能源汽车的崛起之路，这其实也是国家层面正在全力培育的万亿级终端市场。
对各地来说，这也意味着巨大的增长空间。
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